Kleiner Riss oder Macke am Carbonrahmen - wie einschätzen ? - Carbonrahmen Reparaturen Rennrad, MTB, Triathlon

Oberrohrschaden Mountainbike — stark zeklüftetes Rissbild zum Teil mit Weißbruch und offenliegender Carbonfaser, im Gesamtbild ein eindeutiger Strukturschaden welcher zur weiteren Fahrssicherheit umgehend behoben werden muss

Kleine Macke oder Riss am Carbonrahmen

Carbonfaser ist der Rohstoff mit dem größten Leichtbaupotential am Markt und somit wird nur soviel Material verarbeitet, wie für den spezifischen Einsatz nötig und schließt den Lenkereinschlag am Oberrohr oder ähnliches nicht mit ein.

Carbon ist ein Werkstoff bei dem es auf die Achsrichtung der Fasern ankommt (anisotrop), was maßgeblich für die Performance ist. Im Vergleich dazu weisen metallische Werkstoffe in allen Richtung die gleichen Eigenschaften auf (isotrop). Eine defekte, unterbrochene Carbonfaser ist im Vergleich wesentlich entscheidender wie eine Macke an einem metallischen Fahrradrahmen.

Chainsuck Carbonrahmen MTB — Ein Chainsuck ist differenziert zu beurteilen, das Carbon liegt nur minimal punktuell oberflächlich frei. Die Stelle ist eher unbedenklich sollte aber unter "wait and see" im Auge behalten werden, ob es zu Veränderungen, Rissbildungen kommt.

Kommt es zu einer kleinen Schädigung, ist zwischen Schramme, Einriss / Cut und Lackabsplitterungen, je nach Impulsstärke und Einschlagswinkel, zu differenzieren. Ebenso ist die Lage für eine Beurteilung entscheidend, Macke am Rohr, am Knotenpunkt, ob Ausfallende oder Tretlagerknoten. Ist der Materialgrund der Schramme nicht schwarz (bei Klarlackierungen wäre es Weiß - Weißbruch), so deutet dies auf einen Lackkratzer hin. Geht die Macke bis auf die äußerste Carbonschicht durch, oder ist eine großflächigere Lackabsplitterung zu sehen, ist eine Strukturschädigung wahrscheinlich.

Als einfacher Test für jedermann empfiehlt sich der „hochtechnologische Daumendrucktest“, gibt die Stelle unter Druck auch nur etwas mehr nach, als im Vergleich zum benachbarten Material, ist eine ernsthafte Schädigung vorhanden und sollte umgehend repariert werden.

Oberrohr Riss — Augenscheinlicher Lackschaden, die Stelle gab aber minimalst beim hochtenologischen Daumendrucktest nach, nach Ausschliff waren die obersten Lagen Carbon defekt und wurden ersetzt

Dies ist mitnichten das Todesurteil für einen Carbonrahmen. Die unterbrochene Faser fällt aber definitiv aus, und die umliegenden Fasern müssen fortan „ihre Arbeit“ übernehmen. Dies führt bei weiterem Einsatz zu einer schleichenden Überbelastung der benachbarten Fasern und somit zu Delamination, (Ablösen der einzelnen Carbonlagen untereinander). Der Schaden vergrößert sich schleichend durch weitere Fahrkilometer mit den einhergehenden Vibrationen und Stößen, ist aber von Außen nicht sichtbar, also ACHTUNG !!! Der Mythos vom plötzlichen Versagen von Carbon ist so nicht haltbar.

Für die mittel- bis langfristige Fahrsicherheit ist eine sofortige Reparatur der Königsweg. Die defekte Faser und mit einhergehende lokal begrenzte Delaminationen werden ausgeschliffen, mit frischem Laminat wieder verschlossen und überbrückt, sowie zur Originalkontur gearbeitet ( kein zusätzlicher Materialauftrag !) Technisch betrachtet ist dies eine vollwertige Instandsetzung und gleichwertig wie die Ausführung von Knotenpunkten in der Monocoque-Bauweise.

Vom Mythos Carbon ist nicht zu reparieren

Sie sind unsicher was Carbonreparaturen betrifft, lesen Sie unsere KUNDENSTIMMEN

Lackriss Oberrohr, weiße Lackierung — dünner Riss in weißer Lackschicht ist oft typisch, kommt öfters im Tretlagerbereich vor. Die Stelle gibt nicht nach, es bietet sich hier die "Wait and See" Methode an, ob der Riss sich ausbreitet. Wenn ja sofortige Reparatur, aber kein Todesurteil.

Die Bewertung ist aber auch von der Lage des Defektes entscheidend abhängig. Oft kommt es im Tretlagerknoten, dem meist belasteten Punkt am Rahmen, durch die immensen Antriebs- und Verwindungskräfte zu minimalen Lackrissen, Carbon ist steif, aber nicht unendlich. Dies sollte nicht überbewertet werden, aber auch nicht aus dem Auge gelassen werden. Für weitere Informationen zu Rissen im Tretlagerbereich hier klicken .

Riss Ausfallende Sitzstrebe Kettenstrebe Übergang — Konstruktiver Riss im Übergang Ausfallende Sitzstrebe. Durch Vibrationen kommt langfristig zu Rissbildungen in der harten, spröden Verklebung

Eine weitere Besonderheit für Risse ist die Stelle im Übergang von Ausfallende zu Sitz-oder Kettenstrebe. Zeigt sich ein Querriss an genannter Stelle so ist dies in der Regel keine dramatische Sache die mit einer einfachen Reparatur aus der Welt geschaffen werden kann. Hier handelt es sich um Spannungs- bzw. Virbrationsrisse im Übergang zwischen zwei Komponenten, welche miteinander verklebt wurden. Oft ist das Ausfallende separat gefertigt, ob aus Carbon oder Aluminium, und wird mit der Sitz- und der Kettenstrebe verklebt. Durch langfristige Vibrationen kann es zu Rissbildungen der harten, spröde Verklebung kommen.

Kommt der Riss, die Macke, durch einen gröberen Sturz oder sonstigen offensichtlichen Schaden, ist grundsätzlich eine zerstörungsfreie Prüfung ratsam. Denn nicht alle Schäden müssen sich sichtbar abzeichnen. Bei kleineren Schäden ist nicht mit einem sofortigen Bruch des Rahmens zu rechnen, aber ist die Ursache, der Ansatzpunkt für ein schleichendes Versagen, was dann "nur" scheinbar zum plötzlichen Totalversagen führt.

Vergleicht man Fahrradrahmen aus Carbon mit Stahl- oder Aluminiumrahmen sind letztere für Beschädigungen weniger empfindlich, aber kommt es zu einem ernsthaften Schaden ist eine Instandsetzung eines Carbonrahmens deutlich einfacher und absolut vollwertig.

Klicken Sie hier zum Start Ihrer anfrage(at)carbon-bike-service.eu via E-Mail.

Anfrage via Onlineformular finden Sie auf unserer KONTAKT Seite.